中遠(yuǎn)?？毓善鼻熬霸趺礃?/strong>，中遠(yuǎn)?？睾诵母偁幜υ谟谶\(yùn)力規(guī)模，公司集裝箱船隊運(yùn)力規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第三，全球市占率約為12.6%，僅次于馬士基航運(yùn)及地中海航運(yùn)。關(guān)于考慮中遠(yuǎn)?？毓善钡墓擅衽笥褌儊碚f，能否適合長期持有是股民朋友們所關(guān)注的，小編在這里為大家整理了關(guān)于中遠(yuǎn)海控股票前景怎么樣的相關(guān)信息，希望看完之后大家對此都有所了解。
今年才過5個月，有只股票2021年的凈利潤，已經(jīng)被券商看高到775億元，是2020年凈利潤99億元的將近8倍。
775億是什么概念，茅臺2020年的盈利是467億，在A股市場中，2020年的盈利排行榜中，僅次于6家銀行和中國平安。
新冠疫情之下，海運(yùn)股這幾年業(yè)績爆炸式增長，一份研報透露了今年的可能業(yè)績。今年一季度末，該股股東戶數(shù)為34.63萬戶。
中信建投研報預(yù)測中遠(yuǎn)?？亟衲曩?75億
目標(biāo)價猛調(diào)高
今日，中信建投證券一份研報，直接上調(diào)中遠(yuǎn)?？?021年盈利預(yù)測至775億元，目標(biāo)價上調(diào)至38元。
中信建投前一份研報為4月底，也就是一個多月前，預(yù)計的目標(biāo)價是28元，預(yù)測的2021年的凈利潤為433億元，一個多月猛然調(diào)高。
集運(yùn)已經(jīng)走過發(fā)展的黃金時代，未來增速不可能太高。集運(yùn)需求增速與全球GDP 增速呈現(xiàn)明顯正相關(guān)性，二者彈性系數(shù)為1，因此全球集運(yùn)需求的中長期增速2-3%左右。
中遠(yuǎn)?？匚磥順I(yè)績主要看點(diǎn)在于：1)RCEP加速全球產(chǎn)業(yè)鏈分工及轉(zhuǎn)移;2)市占率提高強(qiáng)化議價能力;3)擴(kuò)展集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。
(1)RCEP加速全球產(chǎn)業(yè)鏈分工及轉(zhuǎn)移：中國/日本/韓國的生產(chǎn)成本較高，東南亞地區(qū)的生產(chǎn)成本低， “東亞的產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移”將是長期趨勢。比如，中國的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出去后，再通過進(jìn)口滿足國內(nèi)需求，這些都會使得原本的一些國內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)為亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，進(jìn)而帶動?xùn)|亞及東南亞的航運(yùn)需求增長。本次RCEP落地，削減了關(guān)稅壁壘，并使投資便利化，將加速“東亞的產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移”，長期促進(jìn)“東亞及東南亞地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸”。
(2)市占率提高強(qiáng)化議價能力：過去，集運(yùn)競爭格局分散，集運(yùn)企業(yè)為了追求市場份額會大幅擴(kuò)張運(yùn)力，尤其是大搞“船舶大型化軍備競賽”。但近年來，集運(yùn)前十強(qiáng)基本勝出(合計市占率高達(dá)80%)、三大集運(yùn)聯(lián)盟合計市占率高達(dá)82%，在區(qū)域市場(美線、歐線)的市占率甚至高達(dá)90%-99%。在三大聯(lián)盟內(nèi)部，可有效管控集運(yùn)價格(集運(yùn)價格變得易漲難跌)，集運(yùn)企業(yè)從過去“追求份額之爭”轉(zhuǎn)向“追求利潤”。
(3)擴(kuò)張集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈：全球集運(yùn)龍頭中，馬士基航運(yùn)及地中海航運(yùn)均拓張了集運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)(比如貨代、物流、倉儲、配送等)，從而打開業(yè)務(wù)天花板。而中遠(yuǎn)海控仍然以集運(yùn)為主(集運(yùn)收入占比96%、碼頭收入占比4%)，未來中遠(yuǎn)?？卦谙嚓P(guān)多元化領(lǐng)域，可能存在更多進(jìn)步空間。
總結(jié)
區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）簽訂，最利好港口和海運(yùn)板塊，尤其是海運(yùn)中的集運(yùn)龍頭。集運(yùn)行業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平均運(yùn)力規(guī)模與息稅前利潤率有明顯的正相關(guān)關(guān)系，運(yùn)力規(guī)模越大的集運(yùn)企業(yè)，盈利能力也是最強(qiáng)的。中遠(yuǎn)?？睾诵母偁幜υ谟谶\(yùn)力規(guī)模，公司集裝箱船隊運(yùn)力規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第三，全球市占率約為12.6%，僅次于馬士基航運(yùn)及地中海航運(yùn)。中遠(yuǎn)?？匚磥順I(yè)績主要看點(diǎn)在于：1）RCEP加速全球產(chǎn)業(yè)鏈分工及轉(zhuǎn)移，很多國內(nèi)貿(mào)易會轉(zhuǎn)變?yōu)閲H貿(mào)易，擴(kuò)大全球集運(yùn)市場；2）三大集運(yùn)聯(lián)盟合計市占率高達(dá)82%，可有效管控集運(yùn)價格，集運(yùn)企業(yè)從過去“追求份額之爭”轉(zhuǎn)向“追求利潤”，集運(yùn)價格變得易漲難跌，集運(yùn)龍頭的中長期盈利中樞也將抬升；3）中遠(yuǎn)?？厝匀灰约\(yùn)為主（集運(yùn)收入占比96%、碼頭收入占比4%），未來中遠(yuǎn)?？乜赡茉谙嚓P(guān)多元化領(lǐng)域，存在更多進(jìn)步空間。
周期股的業(yè)績預(yù)測難度大，預(yù)測的意義也不大。從近5年中遠(yuǎn)海控的市凈率來看，市凈率中樞值在2.4倍，市凈率最高值在3.7倍，市凈率最低值在1.1倍。目前公司市凈率在2.8倍，距離近五年市凈率最高值（3.7倍），尚有32%的提升空間。
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